星空 体育app:偏有人不信邪！扫地机器人公司造车对标布加迪两年后量产还赶趟吗

  “小米就是最后一个能参与竞争的品牌，之后的不会再有机会了。”在中国汽车行业已进入淘汰赛的当下，一位自主车企营销中层曾如此点评道。

  在1月6日开幕的CES（国际消费类电子产品展览会）上，就多了一家陌生的中国汽车品牌面孔。

  品牌名为Kosmera，译作星空计划。其背后企业是因吸尘器和扫地机器人而为公众熟知的追觅科技。追觅科技创立于2017年，定位以高速数字马达、智能算法、运动控制技术为核心的全球高端科技品牌。

  2025年8月28日，追觅正式公开宣布造车。据其称，首款超豪华纯电产品将对标布加迪威龙，目标是“世界上速度最快的车”；第二款产品为超奢旗舰SUV，对标劳斯莱斯库里南。追觅表示，将持续长期投入汽车领域，目前已组建了近千人的造车团队，且在持续扩张。

  相关负责的人介绍，“星空计划”成立于2021年，是一家聚焦于智能出行产品、生态、技术与解决方案的科技公司，已经在智能出行领域积累了近5年的研发技术与产品打造经验。首款概念车代号Nebula Next 01 Concept，从静止加速到100公里/小时仅需1.8秒。

  此次追觅汽车的展台位于CES西馆边缘。两辆展车均为四门跑车，一辆车前脸酷似布加迪，另一辆则颇似莲花Emeya。现场一位追觅工作人员说，CES现场展出的都是原型车，量产至少要到两年以后。

  该工作人员透露，追觅去年12月初才决定参加此次CES，准备时间较为匆忙，一共来了10人左右。参展成本不高，汽车展台整体花费在100万元之内。

  哪吒、极越、威马等诸多新势力品牌在过去几年相继倒下，追觅仍贸然进军汽车市场，其家电制造商的出身已经引来诸多质疑。更重要的是，最好的时机已错过，两年后才能量产上市的汽车，还能赶上新能源风口吗？

  很少有一个企业，拥有像追觅这样广阔的业务线月，追觅科技举办主题为“生而无界”的全球新品生态发布会，推出包括扫地机器人、洗地机、空气净化器、吸尘器、高速吹风机、擦窗机器人在内的六大品类。

  发布会上，追觅宣布将正式成为一家无边界的生态企业，加速从多元智能硬件向全场景智慧生活解决方案的生态战略跃迁。同月，追觅在中国家电及消费电子博览会上又展出了两款空调和一款冰箱，宣布从智能清洁领域拓展至大家电市场。

  除家电产品外，2024年5月，追觅旗下潮玩品牌DREAME MART首店在北京开业；2024年9月，其旗下全球咖啡+生活方式品牌DREAME CAFE于上海西岸梦中心亮相；2025年8月，追觅确认将正式拓展无人机业务，核心团队架构已初具雏形；2025年9月，追觅宣布成立天文BU，将攻克大口径光学镜片的量产难题；同月，追觅正式公开宣布推出首款移动终端Dreame Space，官方称其将采用全球顶级手机硬件配置，搭载天文级摄像系统。

  2025年9月，追觅科技CEO俞浩称，从2026年底开始，追觅生态旗下多个业务将会在全球各交易所“下饺子般批量IPO”。

  “就像今年密集公布新业务一样。一切来源于多年的积累和厚积薄发。”在此背景下，追觅宣布进军汽车行业的决定竟显得情理之中。事实上，追觅的造车动作，早在官宣之前就已悄然展开。

  在2025年8月的公开信中，追觅科技称最早的造车想法可以追溯至2013年，俞浩在清华创客空间“天空工场”中写下了第一份造车计划书。不过，这一想法此后多年并未对外公开，追觅也始终以智能清洁电器企业的形象示人。

  直到2025年，这条隐藏已久的业务线月，星空计划（上海）汽车科技责任有限公司成立，实际控制人正是俞浩。企查查显示，该公司注册资本10亿元，营业范围包含新能源汽车整车销售、汽车零部件研发等，

  据新华网报道，2025年9月8日，俞浩携团队赴德国为追觅汽车进行工厂选址，据悉将与法国巴黎银行合作，共同推进德国工厂建设。报道称，追觅汽车未来将有机会直接与当地品牌共享汽车核心零部件的本地化供应网络，大幅度缩短研发周期并降低物流成本，形成“中国研发、德国制造、全球销售”的战略格局。

  2025年9月10日，俞浩在朋友圈发布追觅首款车型的渲染图，透露新车将于海外建厂，并在美国CES展出。

  2025年9月12日，追觅宣布完成汽车业务首轮融资，并在接下来几个月里密集成立多家与“星空计划”相关的子公司，为汽车项目搭建组织与资本架构。

  2025年9月17日起，追觅汽车在官方微博上连续三天透露新车信息，包括：采用隐藏式双B柱、零百加速小于1.8秒、轮端扭矩达2.3万N·m、支持端到端同步等。

  目前汽车项目已组建近千人的跨行业团队，涵盖研发、制造与质量控制，既包括原有智能硬件业务的核心技术人员，也引入来自传统整车制造领域的资深人才。据查询，追觅在2025年12月开始于西南欧招聘汽车渠道销售、整合营销及产品线GTM等岗位，显示其已同步为后续市场推进做准备。消费电子企业造车不少，成功者只有小米

  苹果曾是这一赛道最瞩目的参与者。2014年，造车的“泰坦计划”获得蒂姆·库克的批准。此后，苹果先后聘请奔驰

  、特斯拉等多位高管来带队。然而，十年过去，造车项目几经变更，终究是没能落地。2024年2月，苹果在内部宣布放弃开发电动汽车项目，将研发资金和员工转移到生成式人工智能上。戴森同样一度对造车兴致勃勃。创始人戴森在其自传《发明：詹姆斯·戴森创造之旅》中写道，2014年，他们开始组建汽车相关团队，并在之后五年里开发出了一款概念车。2019年年中，电动汽车团队已经壮大到500人。但较低的订单量和定制化需求使零部件成本比较高，直销模式也进一步增大了成本。“我们不得已以15万英镑的价格出售这辆车。然而，没多少人会接受这样的价格。”

  2019年10月，戴森宣布终止电动汽车制造项目。詹姆斯·戴森在公司邮件中称，选择进入电动汽车行业是明智之举，公司已研发出了出色的原型车，并且计划投入高达20亿英镑的资金。但由于预估高成本车型无法盈利，在出售无望的情况下，公司最终决定放弃造车，不过会保留固态电池等配套项目。

  “事后看来，将如此多的时间、精力、情感和金钱投入一个比我想象的要大得多的项目上是错误的。”同处清洁电器赛道的石头科技，也于2021年推出独立汽车品牌极石，定位中大型智能豪华SUV，并在2023年8月推出首款车型极石01

  ，试图切入硬派越野与新能源结合的细分市场。四年过去，从结果看，极石在国内市场就没有形成有效声量，销量主要依赖海外市场。

  官方多个方面数据显示，2025年，极石汽车全年交付15318 辆，涨至上年近3倍。2025年12月，极石推出ADAMAS中国版，并提出2026年全球销量3万辆的目标。但相较其母公司在扫地机器人领域的行业地位，极石汽车的市场存在感仍然有限。

  一万余辆的年销量也较为惨淡。可作为类比的是，2024年12月闪崩的极越汽车，当年销量为1.3万辆。2023—2024年，石头科技创始人昌敬持股票比例由23.15%降至21.09%，累计套现约8.88亿元，引发市场不安。近年来石头科技增收不增利的财务情况也让昌敬受到“是否过多在造车上分散精力”的质疑。2025年4月中旬，昌敬清空了其个人社会化媒体账号所有内容。

  2024年，小米SU7正式上市，凭借相对清晰的产品定位、价格策略以及雷军个人IP带来的关注度，小米汽车

  在首个完整销售周期内迅速放量，成为少见的“首款即爆款”。就在1月3日晚的直播中，雷军透露，2025年小米汽车累计交付超41万辆，2026年交付目标为55万辆。

  作为早期“米链”企业之一，追觅在技术底座、渠道积累等方面与小米存在相似之处。近一年来，追觅从智能清洁到大家电，从咖啡、潮玩等生活方式品牌，到手机、无人机乃至汽车的业务布局，实际在拓展硬件所覆盖的场景边界，这一套生态叙事也颇似小米“人车家”战略。

  不过，虽然小米首款车型SU7同样定位运动轿跑，但从追觅目前展出的原型车来看，其造型外观明显较小米更加激进，市场接受度的风险也更大。此外，1月7日，尚界汽车正式官宣旗下首款轿跑Z7，也将成为该市场重要竞争者之一。

  一位汽车国企高层此前表示，2026年汽车行业竞争会更激烈，预计将进入淘汰赛最后一步，一些品牌为了活下去会做到极致的性价比，“有的车企坚持不住就是坚持不住”。

  而按照追觅目前披露的信息，其首款量产车型最快也将在2027年前后落地。届时，新能源市场的竞争格局、价格体系和技术路径都有几率发生新一轮变化。对一家还没完成整车交付验证的企业而言，如何在技术快速迭代、头部玩家持续下探价格的背景下找到立足点，仍是一个悬而未决的问题。

  目前来看，无论是赴德国选址建厂、强调与当地金融机构合作，还是在欧洲招聘渠道与市场岗位，追觅似乎和石头科技一样，意图将汽车业务重点放在海外。

  在CES现场，Kosmera展台负责这个的人说，当前，全球豪华新能源市场正处于电动化转变发展方式与经济转型的关键期，花了钱的人豪华的认知已从“品牌溢价”转向“技术溢价+体验升级”，这为具备核心技术优势的新品牌提供了差异化竞争机遇。

  星空计划自诞生之初就立足全球市场，确立了不打性价比、以技术溢价在全球市场上打造高端品牌的发展路径。相比国内高度内卷的新能源市场，欧洲仍被视为高端电动车的重要阵地。而在清洁电器领域，追觅已于德国、法国等市场建立起一定渠道基础与品牌认知，这为其汽车业务提供了相对熟悉的落脚点。

  近两年，中国车企在欧洲遭遇的挑战已从产品适配，扩展至贸易政策、定价体系与品牌信任等多重层面。无论是渠道建设周期，还是售后与合规成本，都远高于企业最初预期。即便是已完成规模化交付的头部中国车企，也仍在欧洲市场承受较大的盈利压力。

  欧洲汽车工业协会多个方面数据显示，2025年1-10月，在欧洲主要市场（指欧盟、英国、冰岛、列支敦士登、挪威、瑞士）中，销量较高的中国车企是上汽和比亚迪

  ，分别售出25.0万辆和13.8万辆，占市场占有率的2.3%和1.3%，其他中国车企则未纳入统计。如果聚焦于其中最大的德国市场，2025年1-10月，上汽的MG

  荣威卖出了21049台，比亚迪15171辆，零跑5383辆，小鹏、长城仅堪堪过2000，其他则均不过千。在这一背景下，一款尚未量产的全新车型，其进入门槛并不会因为“轻资产”而明显降低。而从CES展示内容看，

  追觅目前对外呈现的技术重心，更多集中于智能底盘、性能参数与工程设想层面，尚无可被感知的清晰技术标签，恐难真正撬动市场。这也代表着，追觅若希望能够通过与传统车企合作实现快速落地，其谈判空间并不宽裕。2025年12月，有消息称追觅造车目前最主要合作伙伴是奇瑞，双方合作车型为捷途纵横G700，但很快遭到奇瑞否认。更现实的情况是，在自身欧洲布局尚未完全站稳的前提下，国内车企未必愿意引入潜在竞争者，共享渠道、产能与市场资源。

  不过，在外网上，于CES亮相的追觅汽车依然引发了一部分关注。一位外国网友在社会化媒体上说道：“我可以用中控台控制家里的吸尘器吗？太棒了！玩笑归玩笑，这确实是一家家电公司令人印象非常深刻的首次尝试。”

  “考虑到扫地机器人的传感器和电机技术能应用到像汽车这样更大的机器上，这似乎也合情合理。”

  一位国外的涡轮机械工程师分析道，汽车的电机虽然较扫地机器人的尺寸更大，但基本技术原理一致，稀土、铜线、绝缘材料、叠片等都来自相同的供应链。由于尺寸的原因，底盘可能不一样。但在零部件层面，应该不会有太大区别。